Schängel-Geschichten » 1930-1939

Schloss Stolzenfels

Ingmar Flach — Tue, 16 Dec 2014 08:45:26 +0000

Schloss Stolzenfels geht, in der Form, wie wir es heute kennen, auf die Jahre 1836 bis 1842 zurück. Damals ließ Friedrich Wilhelm IV. ein klassizistisches Schloss errichten, an einer Stelle, an die Ruine der Burg Stolzenfels stand. Friedrich Wilhelm legte wert darauf, dass die Ruine in den Neubau des Schlosses integriert wurde. Am 14. September 1842 bezog er schließlich sein Schloss. Die Schlossgärten wurden damals geplant und angelegt unter der Leitung von Peter Joseph Lenné, der ebenfalls für die Gestaltung der Festungsanlagen und der Rheinanlagen zuständig war.

2014 ist seit langem das Schloss Stolzenfels einmal wieder ohne Einrüstung und im Dunkeln angestrahlt zu sehen.

Als die Europabrücke noch nicht Europabrücke hieß

Ingmar Flach — Mon, 01 Dec 2014 22:01:00 +0000

Seit jeher war die Balduinbrücke die Verbindung über die Mosel in Koblenz. In den 1930er Jahren aber stellten die zunehmende Verkehrsdichte und die größer werdenden PKWs gekoppelt mit den engen Gassen in der Altstadt die Stadt vor ein verkehrstechnisches Problem. Man wollte den linksrheinischen Verkehr besser anbinden, gleichzeitig aber auch die unmittelbare Innenstadt vom Verkehr entlasten.

Die Idee einer zweiten Moselbrücke mit der noch heute bestehenden Verkehrsführung über den Kaiserin-Agusta-Ring (heute Moselring) und den Kaiser-Wilhelm-Ring (heute Friedrich-Webert-Ring) war geboren. Zwei Jahre dauerte die Bauzeit der von Franz Dischinger geplanten zweiten Moslebrücke. Am 22. April 1934 wurde die zweite Moselbrücke von Oberbürgermeister Otto Wittgen dem Verkehr übergeben und auf den Namen Adolf-Hitler-Brücke getauft.

Lange zierte sie nicht das Stadtbild von Koblenz, denn am 7. März 1945 wurde die Adolf-Hitler-Brücke von deutschen Truppen gesprengt, um vorrückende alliierte Truppen aufzuhalten.

Die Elektrisch – Das Streckennetz

Ingmar Flach — Wed, 30 Jul 2014 08:56:02 +0000

Am 16. Oktober 1938 hat das Koblenzer Straßenbahnnetz seine maximale Schienennetzausdehnung erreicht. Insgesamt waren es seit diesem Datum 64,119 km Schienenlänge. Allerdings wurden in den folgenden Jahren durch den Krieg und unwirtschaftliche Strecken das Streckennetz wieder reduziert.

Auf dem gesamten Liniennetz verkehrten 11 Linien:

Linie 1 und 2: Rhein – Hbf – Oberwerth
Linie 3: Kapellen-Stolzenfels
Linie 4: Lützel – Neuendorf
Linie 5: Lützel – Metternich
Linie 6: Moselweiß
Linie 7: Vallendar
Linie 8: Bendorf-Sayn
Linie 9: Arenberg
Linie 10: Oberlahnstein
Linie 11: Höhr-Grenzhausen

Die Elektrisch – die KEVAG wird geboren

Ingmar Flach — Wed, 30 Jul 2014 07:41:07 +0000

Nachdem in den späteren Jahren die Pferdebahn elektrisch geworden war, wurde die AG ab dem 22. Juni 1939 in Koblenzer Elektrizitätswerk und Verkehrs-Aktiengesellschaft (KEVAG) umgenannt.